Гидрокомпенсаторы в двигателе нужны для автоматической регулировки зазоров клапанов. Неисправные гидрокомпенсаторы издают резкие стуки, которые прослушиваются в верхней части двигателя. В основном эти элементы выходят из строя из-за неверно подобранного масла, загрязнения масляных магистралей, износа и заклинивания плунжеров.
Износ гидрокомпенсаторов чреват падением разгонной динамики, увеличением расхода топлива, вибрациями двигателя. Если вовремя не решить проблему, возможен износ всего клапанного механизма и, в частности, распределительного вала, поэтому при первых же симптомах поломки мы рекомендуем поставить автомобиль на диагностику.
DTC BMW: что это?
DTC (Dynamic Traction Control) – это система динамического контроля тяги или «трекшен-контроль». Технология является частью комплекса DSC (Dynamic Stability Control) – системы курсовой устойчивости, которая используется на всех современных моделях BMW. Активированный DTC позволяет ездить более агрессивно за счет частичного снятия ограничений на пробуксовку. Поскольку DTC снижает устойчивость авто, по умолчанию она отключена.
Подробнее о комплексе DTC Из-за схожести аббревиатур, возникает путаница между назначением систем DSC и DTC. Система DSC ограничивает пробуксовку колес и предотвращает занос автомобиля. Например, если при выходе из поворота вы решили ускориться и одно из колес начинает пробуксовывать (быстрее вращаться), комплекс DSC ограничит мощность мотора или вращение самого колеса с помощью механического актуатора.
Возникает ощущение, будто автомобиль «мешает» водителю, едет «в натяг». Как только колесо перестает буксовать, комплекс отключается. DSC активируется самостоятельно – в это время на панели приборов начинает мигать красный треугольник.
Трекшен-контроль (DTC) обеспечивает более агрессивный режим езды при активной DSC. Суть в том, что при езде по рыхлым поверхностям незначительное проскальзывание колес может наоборот повысить их сцепление с дорогой. В этом случае активированный комплекс DTC позволяет добиться большей степени пробуксовки и снизить влияние системы DSC.
Когда нужно включать DTC
Когда вы уверены в сцепных свойствах резины и хотите получить более полный контроль над машиной (например, на гоночном треке).
Если вы решили «дрифтануть» - пустить авто в управляемый занос.
Когда вы едете по снегу или грязи на небольшой скорости и хотите повысить сцепные свойства резины с поверхностью.
При старте с места «враскачку».
Учтите, что активация DTC не означает автоматического отключения DSC. При активированном трекшен-контроле система DSC будет продолжать функционировать и в нужной ситуации вмешается в работу автомобиля.
Как отключить/включить DTC
Комплекс активируется кратковременным нажатием на соответствующую кнопку (на приборной доске загорится желтый значок). При этом система DSC остается активной. В этом случае вы получите большую свободу действий и разрешите пробуксовку, но стабилизация будет все еще работать и пытаться не дать вам уйти в глубокий занос. Отключается трекшен-контроль также кратковременным нажатием кнопки.
Чтобы отключить систему DSC, нужно немного подержать кнопку и затем отпустить. В итоге стабилизация отключится, а трекшен-контроль останется активным, то есть, машина будет «в полной боевой готовности».
Система DTC улучшает тягу автомобиля, но снижает его устойчивость на высоких скоростях, поэтому при включенном трекшен-контроле будьте предельно осторожны.
Что такое VANOS на БМВ?
VANOS – это система регулируемого управления распредвалами, разработанная немецкими инженерами с целью повышения мощности и экономичности двигателей внутреннего сгорания. Проще говоря, это технология смены фаз газораспределения, которая немного смещает угол положения распределительных валов относительно угла коленвала.
Зачем нужно менять фазы ДВС работает по-разному в зависимости от количества оборотов. Если двигатель работает на холостом ходу, то скорость отвода отработанных газов тоже невелика. Возникает ситуация, когда «отработка» забрасывается во впускной коллектор, тем самым снижая качество топливно-воздушной смеси. В идеале впускные клапана в это время должны открываться позднее, чтобы двигатель работал ровно и экономично.
При повышении оборотов задача двигателя – обеспечить высокий крутящий момент, для этого нужно, чтобы через цилиндры проходил больший объем газов. Соответственно впускные клапана должны открываться немного раньше, а закрываться позже. В результате на такте рабочего хода возникает избыточное давление, что приводит к повышению мощности.
Проблема в том, что у обычных распредвалов нет такой функции. Собственно, поэтому и появилась регулировка фаз, которую в концерне БМВ назвали VANOS.
Как работает система VANOS VANOS – одна из систем, позволяющая менять диапазон работы клапанов в зависимости от частоты оборотов и скорости нажатия педали газа. Устанавливается она на приводных шестернях распредвалов – при движении шестерней VANOS начинают двигаться приводные шестерни, тем самым смещая углы положения распределительных валов. Положение шестерней меняется под давлением масла, которое в свою очередь регулируется электромагнитным клапаном. Работу клапана контролирует ЭБУ двигателя, а он, в свою очередь, снимает показания с датчиков положения распределительных валов. В результате клапаны открываются раньше или позже в зависимости от приоритетов.
Первая система VANOS появилась в 1992 году и регулировала положение только впускного распредвала. Фазы выпуска при этом менялись дискретно, скачками. Сегодня на автомобили BMW устанавливается система 4-го поколения DoubleVANOS, она одновременно регулирует фазы впуска и выпуска. Технология позволила существенно повысить крутящий момент на низких и средних оборотах, снизить расход топлива и сократить время прогрева мотора.